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1亿美元砸醒了自动驾驶的梦

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转载 2019-09-23 10:23:56

来源 | 虎嗅

作者 | 宇多田

2019年,自动驾驶产业仿佛进入了“缄默期”。

一方面,相关公开融资信息大幅缩减;另一方面,也再难听到诸如“无人车××年落地”的flag了。Wired专栏记者甚至还借此开过一个玩笑:

“这是一个难得让工程师们能静下心来潜心钻研怎么让算法在车上跑起来的阶段。”

因为在2019年之前,特别是2016~2018年,这些工程师们曾经历过一段资本与媒体狂热追捧、而令自己陷入无端浮躁的特别时期。

那段时间,自动驾驶技术创业公司们纷纷获得不小的一笔或多笔融资,专注于描述和展望自动驾驶带来的美好未来;一个接一个相关企业毫无顾虑地放出“自己的某级自动驾驶汽车将于2019或2020年落地“的豪言,却又在两年后纷纷跳出来自己打了自己的脸。

就在今天听到AutoX完成A轮超1亿美元融资的消息时,我曾下意识以为资本对自动驾驶的青睐之情又回到了2019年前——

这家孵化于硅谷的L4级自动驾驶明星创业公司,自称这笔交易为“2019年中国自动驾驶领域最大额度的融资”。

“A轮1亿美元”的确是截至目前中国自动驾驶圈内的最大单笔交易额之一。

可以与之相提并论的,是2018年拿到1.28亿美元A轮融资的L4级自动驾驶公司Roadstar(已经因内讧倒闭),以及去年完成1.02亿美元A1融资,估值超过17亿美元的L4级自动驾驶公司Pony,ai。

但是,通过搜集历史资料我们发现,AutoX早在2018年就开启了A轮的三次融资。

今年4月,公司就已宣布“在数月前完成由东风领投的数千万美元A3轮融资,并计划与后者计划大规模量产前装L4级无人驾驶商用车型”。与此同时,在今年4月上海车展期间,东风等车企还曾作为大股东专门到这家技术公司的展位进行考察拜访。


这个诞生于硅谷的技术成熟度推演定律,其实也代表了新技术的媒体曝光度随时间的变化起伏。很显然,目前自动驾驶的商业化,正处于“泡沫化的低谷期”(也被称为“幻灭的低谷”。

它紧随“期望膨胀的最高峰”之后,对很多技术公司都是一段异常难熬的日子。

因为大众已经听了太多的成功创业故事,然而大量所谓的成功必然伴随着更大量的失败。这个阶段,正是技术生产者要么退出,要么失败,要么改进产品满足客户继续存活,投资才会继续的关键时期。

而国外的诸多公司已经意识到这一点,甚至先于国内企业意识到了这一点,因此他们不再虚张旗鼓,也不再热衷于向大众不厌其烦地输出“技术改变世界”的单薄概念,而是埋头工作以实现之前许下的承诺,目的是能够更快进入“稳步的爬坡期”,成为最幸运的那一小群人。

令人鼓舞的迹象已经出现,譬如L2~L3自动驾驶辅助系统的体验正在以肉眼可见的速度升级。但是,距离我们想象中的自动驾驶汽车,我只能说,希望能在有生之年看到。

“在热捧期的时候,创业公司如雨后春笋不断冒尖,连带着人、资源、供应链、合作伙伴等会涨价,也会变得稀缺。

现在我们冷静地用脑子想一下,人才就那么一些,怎么可能会有那么多靠谱技术公司呢?” 一位自动驾驶创业公司人士表示,他很乐意看到整个经济环境不好迫使资本也回归理性,

“各界人士回归理性,让资源被合理分配并继续推动技术进步。漫长无聊且难熬的产品打磨期和技术积累期才是创业公司真正的常态。特别是硬技术,真的是‘不积跬步无以至千里’,没有任何捷径可言。

“而对于自动驾驶技术公司而言,其实也需要一个长期资本的陪伴,这个很关键。投资心态会影响公司的决策和布局。但与国外相比,国内基金能做到这一点的其实很少。

因此,现在不是说技术公司能不能挺过这道坎,而是要等着这道坎过了,看哪些留了下来,哪些就是真正具备价值的技术公司了。”

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